| ชื่อเรื่อง |
การศึกษาทางระบาดวิทยาการบาดเจ็บจากการจราจรทางถนนในผู้ใช้รถจักรยานยนต์และการทบทวนมาตรการเกี่ยวข้องเพื่อนำไปสู่ข้อเสนอแนะเชิงนโยบาย
Epidemiological study on Road traffic injury with focus motorcycle injuries and policy recommendations |
| บทคัดย่อ (ไทย) |
การเสียชีวิตจากการบาดเจ็บจากการจราจรทางถนนของประเทศไทยเป็นปัญหามาโดยตลอด มากกว่าสามในสี่ของการบาดเจ็บรุนแรงรวมเสียชีวิตเกิดจากรถจักรยานยนต์ การศึกษานี้มีวัตถุประสงค์
เพื่อศึกษาลักษณะทางระบาดวิทยาเชิงพรรณนาของผู้บาดเจ็บ จากอุบัติเหตุขนส่ง ด้านบุคคล เวลา สถานที่ และเพื่อแสวงหาความรู้ใหม่เกี่ยวกับลักษณะการเกิดอุบัติเหตุของรถจักรยานยนต์ นำไปสู่ข้อเสนอแนะทางนโยบายในการป้องกันควบคุมปัญหาการบาดเจ็บจากรถจักรยานยนต์ของประเทศไทย เป็นการศึกษาจากฐานข้อมูลการเฝ้าระวังการบาดเจ็บ (IS) 33 โรงพยาบาลเครือข่าย ในปี พ.ศ. 2558 ร่วมกับการเก็บข้อมูลเพิ่มในตัวแปรที่สำคัญในผู้บาดเจ็บจากรถจักรยานยนต์ (V20-V29) ทุกรายที่เข้ารับการรักษา ที่ห้องฉุกเฉินภายใน 7 วันหลังจากการเกิดอุบัติเหตุ ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน-31 กรกฎาคม 2557 ใน โรงพยาบาล 9 แห่ง วิเคราะห์ประมวลผลข้อมูล โดย epi_info 3.5.4 โดยใช้สถิติเชิงพรรณนา ร่วมกับการทบทวนรวบรวมงานวิจัยที่เกี่ยวข้องกับมาตรการการดำเนินงาน และประมวลข้อเสนอแนะของเครือข่ายการทำงานเพื่อถนนปลอดภัย ผลการศึกษาพบว่า มีผู้บาดเจ็บรุนแรงจากอุบัติเหตุรถจักรยานยนต์ในประเทศไทย 61,893 ราย เสียชีวิต 3,526 ราย อัตราบาดเจ็บตายร้อยละ 5.7 กลุ่มอายุที่บาดเจ็บสูงสุดและเสียชีวิตสูงสุด คือ กลุ่มอายุ 15-19 ปี และผู้ขับขี่ที่อายุน้อยที่สุด 7 ปี
กลไกการเกิดอุบัติเหตุสูงสุด คือ การชน ร้อยละ 56.94 และพาหนะล้ม คว่ำ ตก ร้อยละ 42.34 โดยการชนพบอัตราบาดเจ็บตายสูงสุดร้อยละ 72.15 ผู้เสียชีวิตมีสัดส่วนการสวมหมวกนิรภัยน้อยกว่า
ผู้บาดเจ็บทั้งกลุ่มผู้ขับขี่และผู้โดยสาร โดยผู้เสียชีวิตที่มีการบาดเจ็บศีรษะ (S00-S09) สวมหมวกนิรภัยเพียงร้อยละ 3 โดยร้อยละ 49.36 ของผู้บาดเจ็บรุนแรงหรือเสียชีวิตมีการบาดเจ็บทางศีรษะ ผู้ขับขี่ดื่มเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ร้อยละ 34.16 กลุ่มอายุที่ขับขี่รถจักรยานยนต์มีอุบัติเหตุโดยมีคู่กรณีหรือชนกับคันอื่นสูงสุด คือกลุ่มอายุ 15-19 ปีโดยหนึ่งในสี่ของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์กลุ่มอายุนี้เคยประสบอุบัติเหตุรถจักรยานยนต์ ใน 5 ปี ที่ผ่านมา อีกทั้งเป็นกลุ่มอายุที่เคยประสบเหตุฯ สูงสุด รวมถึงเป็นกลุ่มอายุตามเกณฑ์ที่มีสัดส่วนสูงสุดที่ไม่มีใบอนุญาตขับรถ กรณีไม่มีคู่กรณี ร้อยละ 19.9 ให้ประวัติว่าเกิดจากสัตว์วิ่งตัดหน้ารถเป็นสาเหตุหลัก การบาดเจ็บส่วนใหญ่เกิดภายในระยะทางจากจุดเริ่มต้นถึงจุดหมายปลายทางที่ผู้บาดเจ็บตั้งใจจะไปคือ ในระยะ 2-5 กิโลเมตร หรือการขับขี่ภายในระยะเวลาโดยเฉลี่ย 10 นาที ความสําเร็จของการป้องกันและควบคุมการบาดเจ็บจากรถจักรยานยนต์นอกจากนโยบายหลักที่ภาครัฐควรขับเคลื่อน ยังจําเป็นที่จะต้องให้ความสําคัญกับความหลากหลายของทิศทางการแก้ไขปัญหาและต้องปรับบทบาทให้มีส่วนร่วมโดยภาคประชาชนใน
แต่ละพื้นที่อย่างแท้จริ
[+][-]
|
| บทคัดย่อ (อังกฤษ) |
Backgrounds: Morbidity and mortality from road traffic injuries in Thailand are very high with a trend strictly
increasing in time, thus establishing one of the major public health problems. Consider on wide use of 20,497,563
registered motorcycles in this country in the year 2015 and information from National Injury surveillance shown
three-fourths of the severe injuries came with motorcycle riding, then epidemiological study on road traffic injury
with focus motorcycle injuries need to be done.
Methods: Cross-sectional study was conducted in 33 sentinel hospitals from 1 January-31 December 2015 and 9
hospitals regarding road traffic injuries due to motorcycle (V20-V29) from 1 June–31 July 2014 were obtained
from the National Injury Surveillance and remarked variables extended by the former injury surveillance form
such as the distance and estimated riding time from the injured place from the starting point, etc. Data was
analyzed by Epiinfo version 3.5.4.
Results: A total of 61,983 riders were involved from injury surveillance in the year 2015. Among them, 3,526 were
dead cases (CFR=5.7%). Of all serious injuries and death, injury due to motorcycle mainly occurred in the 15-19
age group (11,747 cases, 18.98%) and the youngest driver was 7 years old. Crash and single vehicle injuries via
unsteady were the main patterns with the highest case fatality rate was from crash mechanism. Dead cases use
helmet less than the severe cases both driver and passenger. 49.36% of all injured cases had head injury (ICD10:
S00-S09). Only 3% of dead cases with head injury wore helmet. Drink driving of severe injuries and death were
34.16%. Half of severe cases from 9 hospitals were in condition of driving with no motorcycle licenses (2,804
cases, 54.02%). One-fourth of drivers an accident in the past 5 years and driving motorcycle everyday was the
major group with 82.6%. Drivers’ causes of single vehicle injuries were unsteady from the animal ran to cut in
front of motorcycle (19.9%) and 14.7% from the roughness of road surface. Of all injured cases, most of all had
been injured within 2-5 kilometres distance from the starting place to the destination (30.45% within 2 kilometres)
and average riding time to complete the journey estimated in 10 minutes.
Conclusions: The results are benefit for epidemiological understanding the large amount of Thai riders who got
injured with motorcycle and potential programmes in road traffic injury prevention should not only drive from
the government sectors but also community participation with the policy recommendation and variety of
successful strategies.
[+][-] |
| ผู้แต่ง |
พิมพ์ภา เตชะกมลสุข
ณัฐปราง นิตยสุทธิ์
กาญจนีย์ ดำนาคแก้ว
|
| วารสาร |
รายงานการเฝ้าระวังทางระบาดวิทยาประจำสัปดาห์
ปีที่ : 47
ฉบับที่ : 25 |
| คำสำคัญ |
การบาดเจ็บจากการจราจรทางถนน; อุบัติเหตุรถจักรยานยนต์ในประเทศไทย; การจราจรทางถนนในผู้ใช้รถจักรยานยนต์; การศึกษาจากฐานข้อมูลการเฝ้าระวังการบาดเจ็บ; สัดส่วนการสวมหมวกนิรภัย |
| หมวดหมู่ |
ปัจจัยที่มีผลต่อพฤติกรรมเสี่ยง; เมาแล้วขับ; หมวกนิรภัย; การวิเคราะห์ข้อมูลสะท้อนสถานการณ์ความปลอดภัยทางถนน; อุบัติเหตุรถจักรยานยนต์ |